经济学飞机票(经济学飞机票案例分析)

用西方经济学的知识说明飞机票打折这一现象

实际解释起来挺麻烦，主要从两方面考虑，一生产者理论，边际成本递减，航空公司多载一个乘客的边际成本几乎为0，二垄断定价理论。

飞机票经常打折主要有以下原因：为了弥补空置率造成的损失。航空的路线一般来说集中在大城市，有的时候空置率很高，为了提高上客率，航空公司往往会给出很便宜价格的机票来弥补上坐率不足的问题。

从经济方面去理解一折机票这主要是边际成本（marginal cost）的问题。

用经济学知识解释飞机票打折

机票打折经济分析：（1）打折原因分析。从市场结构来分析可以看出航空公司面临两种竞争力量，一是各公司内部的竞争；二是民就与铁路、公路和水运等外部集团的竞争。

一级价格歧视。通过查询经济学原理得知，民航机票打折销售，属于经济学中的一级价格歧视。经济学，是研究人类社会在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展的规律的学科。

去成都的机票会比回来贵是因为去成都的人多，客源好，航空公司考虑到收益，把折扣放的很高。在公共交通工具中，飞机票价差异最大。同一航线，不同的时间、不同的公司，票价差异可以很大。

飞机票打折意味着坐同一架飞机的人，所付的价格却不同，经学上把这个现象叫“价格歧视”。不要以为航空公司打折是为了乘客的利益，自己吃了亏。航空公司没有这么高的境界。它打折是为了赚更多的钱，让乘客付出更高的代价。

用经济学原理解释为什么有一折飞机票

飞机票经常打折主要有以下原因：为了弥补空置率造成的损失。航空的路线一般来说集中在大城市，有的时候空置率很高，为了提高上客率，航空公司往往会给出很便宜价格的机票来弥补上坐率不足的问题。

飞机票打折意味着坐同一架飞机的人，所付的价格却不同，经学上把这个现象叫“价格歧视”。不要以为航空公司打折是为了乘客的利益，自己吃了亏。航空公司没有这么高的境界。它打折是为了赚更多的钱，让乘客付出更高的代价。

实际解释起来挺麻烦，主要从两方面考虑，一生产者理论，边际成本递减，航空公司多载一个乘客的边际成本几乎为0，二垄断定价理论。

从传统经济学的角度看是价格与价值的关系，价值的定义是“社会平均条件下的社会必要劳动”。在所有行业都日益全球化的浪潮下，评估“社会平均条件”的地域毫无疑问应当置于全球。

因为大清早起来的人少，如果大清早坐飞机，很赶很忙，所以人少，大家都集中到中午去坐飞机。那么如果两个时间段票价一致，这种情况会加剧。

原理三，运用边际成本和边际收益的比较做出抉择。生活中的许多决策涉及到对现有行动计划进行微小的增量调整。经济学家把这些调整称为边际变动。在许多情况下，人们可以通过考虑边际量来作出最优决策。

经济学解释在飞机票打折情况下越早订打折越多

1、且先行购票说明早有准备，并不着急；后买票的说明时间较紧迫，可以接受更高的机票价格。

2、飞机票经常打折主要有以下原因：为了弥补空置率造成的损失。航空的路线一般来说集中在大城市，有的时候空置率很高，为了提高上客率，航空公司往往会给出很便宜价格的机票来弥补上坐率不足的问题。

3、通常来说，提前购买机票有可能会获得更便宜的价格。因为早期销售期间航空公司会向顾客提供低价吸引消费者。航空公司希望确保全部座位都能在出发前售出，因此最初提供的机票价格通常较便宜。

4、可以简单的说，就是利用大数据，自动匹配高端旅客与合适旅客的数量，然后得出机票价格数量折扣的关系。民航界所谓的得高端者得市场，更得未来，同时约有5%的旅客带来了25%的收益。

5、不是越早预订越便宜，一般提前30天购买最划算。原因：购买国内机票，通常有提前7天、15天、30天、45天、60天和90天六个档次，一般“提前30天”买票可享受的折扣要比“提前15天”低，优惠大。

从经济学角度来讲为什么去成都的机票会比回来贵

会买票成行的。相反，从一个旅游胜地回一般较偏僻的城市，肯定没有这么多客源，航空公司与其浪费掉座位还不如便宜卖出去座位，那么就会出现3折、4折这样的折扣，能卖一个座位就挣一个客人的钱，就这样，希望你能明白理解。

需求驱动：成都是中国西部的重要城市，而上海则是东部沿海的重要城市，两者之间的商务和旅游需求量较大，因此造成了较高的机票价格。 竞争因素：成都和上海之间的航班数量相对较多，航空公司之间的竞争也会影响机票价格。

需求关系：拉萨到成都的航线相对较短，但因为拉萨地处高原，航班数量和频率都受到一定限制。此外，春节等节假日期间往往是机票价格最高的时候，需求大于供应，价格自然就会上升。

航空公司